Mitt lands styrning av vägtrafiksignaler började på 1970-talet och har genomgått nästan 50 år av utveckling, ungefär genom fyra steg: en-punktsstyrning av trafiksignaler, regional koordinerad trafiksignalstyrning, intelligent trafiksignalstyrning och-big datadriven koordinerad trafiksignalstyrning.
Trafiksignalstyrningen med en enda-punkt började på 1970-talet. Forskning om oberoende teknologi för automatisk trafiksignalkontroll började 1973. Capital Automated Traffic Control Project lanserades 1974. 1978 implementerade Peking det första offline-koordinerade trafiksignalkontrollsystemet i Kina med inhemskt producerade datorer. Runt 1980 började flera större städer produktionen och tillämpningen av en-punkt, fast-cykeltrafiksignalledare.
Det regionalt samordnade trafiksignalstyrningsskedet började på 1980-talet. mitt land införde system som SCOOT och SCATS. Det nationella viktiga vetenskapliga och tekniska forskningsprojektet "Seventh Five-Year Plan" utvecklade "Urban Traffic Real-Time Adaptive Control System", som demonstrerades i Nanjing. Det viktiga vetenskapliga och tekniska forskningsprojektet "Åttonde fem-årsplanen" visade sin tillämpning i Guangzhous Tianhe-distrikt.
Stadiet för intelligent trafiksignalstyrning drevs av ministeriet för allmän säkerhets vägledande åsikter efter 1997 och "Smooth Traffic Project" 2000. Nationella viktiga vetenskapliga och tekniska forskningsprojekt under den "15:e fem-årsplanen" och "863 representativt program" stödde utvecklingen av nästa generationssystem som t.ex. resulterade i{5} HT-UTCS, NATS och HiCon. Teknik för artificiell intelligens infördes och relevanta tekniska standarder fastställdes. År 2017 hade inhemskt producerade trafiksignalkontrollanter och styrsystem till stor del ersatt utländska produkter.
Det samarbetsstyrda-bigdatadrivna trafiksignalsteget har utvecklats under de senaste åren med tillämpningen av nästa-generations ICT-tekniker som Internet of Things och artificiell intelligens. Stadstrafikhjärnor och "Internet + trafikljus" har dykt upp, vilket uppnår trafikuppfattning och intelligent{4} beslutsfattande genom olika nya tekniker. Rapporter från Peking, Hangzhou, Shanghai och andra städer tyder på att trafikeffektiviteten i korsningar kan förbättras ytterligare med mer än 10 %. Den senaste politiska planeringen har lagt fram specifika krav för trafiksignalkontroll, och vissa stora och medelstora-städer har börjat bygga enhetliga plattformar för trafiksignalhantering.